Simulated safety performance of rear-end and angled vehicle interactions at isolated intersections

Cet article applique un modele de simulation microscopique etalonne pour evaluer les implications de securite d'une signalisation a un carrefour isole controlee par un arret. Le rendement en matiere de securite est mesure en termes d'indice potentiel de collision (<< CPI >>) qui utilise des parametres temporels des vehicules tels que les taux de deceleration, l'espacement et les profils de vitesse. Quatre mesures du rendement ont ete obtenues : (i) CPI moyen par vehicule, (ii) 85(e) percentile du CPI, (iii) le nombre de vehicules ayant un CPI > 0 (definis comme interdependants), et (iv) le nombre de conflits (defini en termes d'un CPI seuil donne). Deux genres d'interactions sont consideres : par l'arriere et a angle. Le CPI/veh. pour les interactions par l'arriere s'est grandement accru apres l'introduction de controles de signaux fixes. Le CPI/veh. pour les interactions a angle diminuait avec la signalisation. Pour les deux types d'interactions, le 85(e) percentile du CPI diminuait de maniere non lineaire avec la signalisation, surtout pour les volumes de trafic presumes plus eleves dans l'approche majeure. Les interactions entre vehicules par l'arriere ont augmente considerablement apres la mise en place de la signalisation et avec un volume de trafic superieur; cette augmentation n'a pas ete observee pour les interactions a angle. L'observation principale est que le nombre de vehicules sujets a des interactions a angle a diminue apres la mise en place de la signalisation.